{線上賭場}（前三角后三角）

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本文：

• 1、战斗机的机翼都有哪些形式啊
• 2、民航机型机翼都有什么形状?
• 3、飞行器的主翼反角是什么？
• 4、请问高人，什么是飞机机翼的尖削比，安装角，上反角

战斗机的机翼都有哪些形式啊

在机翼构造形式的发展过程中，最主要的变化是维形构件和受力构件的逐渐合并。因此，根据其构造形式的发展，我们可以将机翼分为构架式、梁式、单块式以及整体壁板式。

构架式机翼：构架式机翼主要应用于飞机发展的初期，其结构特点是：受力件与维形件完全分工并分段承受鼓荷。构架式机翼的受力骨架是由翼梁、张线、横支柱等组成的空间骨架系统，它承受所有的弯矩、剪力和扭矩；其蒙皮是用亚麻布制成，只起维形作用，不参与受力。早期飞机大多数采用这种形式的机翼。

梁式机翼：随着飞机速度的增大，出现了蒙皮参加受力的梁式机翼。其特点是有强有力的翼梁和硬质蒙皮，常用金属铆接结构。梁式机翼为现今飞机所广泛采用，其大部分弯矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，蒙皮和腹板组成的盒段承受扭矩，蒙皮也参与翼梁缘条的承弯作用。梁式机翼的不足之处是蒙皮较薄，桁条较少，因此，其机翼蒙皮的承弯作用不大。根据翼梁的数量不同，我们还可以进一步将梁式机翼分为单梁式、双梁式和多梁式机翼。（梁式机翼的典型结构请见机翼的构造）

单块式机翼：随着飞行速度的进一步增大，为保持机翼有足够的局部刚度和扭转刚度，需要加厚蒙皮并增多桁条。这样，由厚蒙皮和桁条组成的壁板已经能够承受大部分弯矩，因而梁的凸缘就可以减弱，直至变为纵樯，于是就发展成为了没有翼梁的单块式机翼。单块式机翼的维形构件和受力构件已经完全合并。

整体壁板式机翼：单块式机翼的壁板是铆接的，其零件数量较多，而且表面质量较差，高速飞行时阻力较大。因此，又发展出了由若干块整体壁板组合而成的整体壁板式机翼。整体壁板式机翼的结构强度根据各部分的实际受力情况而设计，同时减少了连接的铆钉孔和螺栓孔，因此其重量减少，而强度、刚度及抗疲劳度都增加。

机翼的外形五花八门、多种多样，有平直的，有三角的，有后掠的，也有前掠的等等。然而，不论采用什么样的形状，设计者都必须使飞机具有良好的气动外形，并且使结构重量尽可能的轻。所谓良好的气动外形，是指升力大、阻力小、稳定操纵性好。以下是用来衡量机翼气动外形的主要几何参数：

翼展：翼展是指机翼左右翼尖之间的长度，一般用l表示。

翼弦：翼弦是指机翼沿机身方向的弦长。除了矩形机翼外，机翼不同地方的翼弦是不一样的，有翼根弦长b0、翼尖弦长b1。一般常用的弦长参数为平均几何弦长bav，其计算方法为：bav＝（b0＋b1）/2。

展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ＝l/ bav。同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。展弦比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增大，因此，高速飞机一般采用小展弦比的机翼。

后掠角：后掠角是指机翼与机身轴线的垂线之间的夹角。后掠角又包括前缘后掠角（机翼前缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0表示）、后缘后掠角（机翼后缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ1表示）及1/4弦线后掠角（机翼1 /4弦线与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0.25表示）。如果飞机的机翼向前掠，则后掠角就为负值，变成了前掠角。

根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般用η表示，η＝b0/b1。

相对厚度：相对厚度是机翼翼型的最大厚度与翼弦b的比值。

除此之外，机翼在安装时还可能带有上反角或者下反角。

民航机型机翼都有什么形状?

机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机(两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机。 根据单翼机的机翼与机身的连接方式，可分为下单翼、中单翼、上单翼和 伞式上单翼(即机翼在机身的上方，由一组撑杆将机翼和机身连接在一起)

描述机翼外形的主要几何参数有翼展、翼面积（机翼俯仰投影面积）、后掠角（主要有前缘后掠角、1/4弦后掠角等）、上反角、翼剖面形状(翼型)等。常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超临界翼型和前缘较尖锐的超音速翼型。此外还有以下一些重要的相对参数：①展弦比：机翼翼展与平均弦长（机翼面积被翼展除）之比；②梢根比：机翼翼梢弦长与翼根弦长之比；③翼型相对厚度：翼型最大厚度与弦长之比。

飞机的机翼按照俯视平面形状的不同，可划分为三种基本机翼：平直翼、后掠翼、三角翼。

飞行器的主翼反角是什么？

根据设计图，以5mm之巴沙木将翼型裁出，画上翼剖面上之最高线．

通常设计图上都有标示最高线所在，若图上没有标示，则可自行将其标在翼弦(Chord)长度之30%～35%处．

接着在最高线距翼前缘(Leading edge) 的 1/2 处画上一条线，及最高线离翼后缘(Trailing edge)的 2/3 处画上一条线．并在翼前缘及后缘各画上一条高度约1mm左右的水平线．

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使用美工刀将斜线部份削去．

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用#240砂纸磨出机翼剖面雏形，接近成形时，再以#320砂纸磨出翼剖面形状．

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最后以#400砂纸细磨加工，直到感觉滑溜时停止．

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在此过程中须注意的是，在完成标准翼形前，也就是 #240，#320 砂纸两阶段内，最高线不可磨去．翼前后缘亦需保持 1mm 厚度，直到最后用 #400砂纸加工时，方可磨至0.3 ～　0.5mm厚，使机翼更形圆滑．

机翼磨好之后，依设计图的要求将机翼切开以制作上反角．将欲制成上反角的机翼部份置于桌边，与桌缘对齐．以#320砂纸包住一个如香烟盒大小般的木块，单方向地在机翼边缘磨动．

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切记千万不可来回磨动，否则翼缘会被磨成弧形，减少胶合面积，造成该处结构脆弱．

上反角的胶合，若是两段式的上反角，则需先黏翼端上反角，务必使两边翘起的上反角度一致．

再接合中央．

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上述之胶合，都是采用AB胶．待AB胶干固后，将主翼全部以 #400砂纸或是更密的砂纸将毛边整修一翻．

(二)垂直、水平尾翼制作要点：

垂直尾翼制作．以 2mm厚之巴沙木为材料，依照设计图，裁出垂直尾翼，此步骤最重要的是，垂直尾翼之木纹方向需和飞行方向垂直，否则尾翼将会非常非常容易断裂．原则上，整个尾翼组可以不必作任何之加工打磨；但我的建议最好是将垂直尾翼前后缘及翼面都用细砂纸稍微磨一下，磨成对称翼形．

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毕竟，阻力这种东西，会让任何飞机都很感冒的．

水平尾翼制作．同样以2mm巴沙木为材料，裁出水平尾翼(木纹方向亦需和飞行方向垂直)．若是讲究的话；水平尾翼可以仿照主翼剖面的样子磨出升力翼形．

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(三)机身制作要点：

以修理旧式纱窗常用的建材为材料，挑选一段平直而无弯曲之木条，依图画好形状，削掉不要的部份．在此一阶段要注意的是；在机身上之机翼，水平尾翼黏着处不可削成圆弧，以免减少机翼机身胶合时之接触面积．同时，主翼和水平尾翼的两个安装面需保持互相平行 (或是在同一水平面)．也就是说，主翼不要带有攻角．

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另外提醒大家一点，使用美工刀削机身时，千万不可因其难削而施以大力道，否则用力过猛的结果，就是您的刀锋会沿着木材之木纹节理而削深过头，甚而将机身削成两截．在航空模型社里，一个晚上削断两三个机身的镜头时常可见，对心理卫生保证有不良影响，不可不注意一下．

切削完成后之机身，除了上述两个(主翼、水平尾翼)接合处以外，其它部份可以用粗砂纸将机身大肆减肥一番，尤其是机身的(剖面)厚度，可将其磨到约剩 3mm厚左右(再薄可能就不安全了)．如此可大幅地减低飞机重量，又减小了飞机正面的形阻力，一举两得．最后，再用 #400砂纸大略地修磨一下，及告完成．

(四)飞机的组合要点：

机翼机身的胶合．将AB胶的A胶与B胶挤出等量置在一起，用小木棒搅拌直到胶水呈淡白色雾状．将胶涂于机身接着面上，并把机翼轻压置上，用手指抹去多余溢出之胶水．(在此过程中，亦可在翼前缘下塞入一小纸片，让机翼带有一非常小角度的攻角)将飞机置于平坦桌面上，两翼下各靠着一块枕木，以机身为基准调整两翼之上反角至相等．

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等待15分钟胶水干固后即可进行尾翼之装配．

尾翼、机身之胶合．调好AB胶涂于接着面上，置上水平尾翼．在这里有一个地方要特别强调，就是倘若您是惯用右手的人，则将水平尾翼的左边翘起约两个一元铜板的高度．

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也就是从机首往机尾的纵轴看过去时，右边尾翼带有一上反角，左边则有下反角(左撇子则相反)．如此做的目的是希望让飞机能做圆周飞行．不这么做的话，在试飞时，会捡飞机捡得很辛苦，而若是正式的手掷飞行，则当您用力往上掷时，飞机可能会作一个斛斗(Loop)而损失大部份的高度，不会在最高点改平滑翔．待水平尾翼牢固后，黏上垂直尾翼，只要让垂直尾翼和主翼确保垂直，就没有甚么问题．

指挡、防滑砂底胶合．指挡的功用是避免翼后缘因受投掷时食指之施力而破裂．

裁一小块薄三角木片，黏在右翼下之翼后缘的翼根处即成．防滑砂纸的作用在防止投掷时手指滑动而影响施力．剪下两块大小约 2x1 cm的#400砂纸，黏在两边翼前缘下的机身处．

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配重．飞机各翼面组立起来之后，最后就是配重．配重时只有一个要点，就是将铅带缠住机鼻，以食指尖及中指尖顶在两边翼下距翼前缘1/2～2/3的翼弦处，

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当飞机前后达成水平时即是我们所需的铅带(重量)．

最后加工．飞机大功告成之后，以#400砂纸全机彻底打磨一遍，将毛边修饰一下，涂上一层地板腊(涂漆亦可，但需再打磨平滑)，便可进行试飞了．

四、试飞与飞行

试飞：试飞施放时，机头稍稍向下，用稍大于飞机重量之力掷出，观察其飞行路径．

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重复数次直到达到良好之滑降比为止．同时并观察看看飞机是否有左旋的情形，若没有，则 在右翼下黏一块小厚纸板充当副翼，将副翼折曲 1度 ～ 5度，分别试掷看看，找出最适当的折曲角度．

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手掷飞行：：分成盘旋上升法及垂直射法

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两种投射方式．建议初学者采盘旋上升射法，等到较熟练后或是比赛时才采垂直射法．一般说来，垂直射法可获致较长　通常设计图上都有标示最高线所在，若图上没有标示，则可自行将其标在翼弦(Chord)长度之30%～35%处．

接着在最高线距翼前缘(Leading edge) 的 1/2 处画上一条线，及最高线离翼后缘(Trailing edge)的 2/3 处画上一条线．并在翼前缘及后缘各画上一条高度约1mm左右的水平线．

请问高人，什么是飞机机翼的尖削比，安装角，上反角

尖削比：一般叫梢根比，也叫梯形比。翼梢弦长和翼根弦长之比。翼梢和翼根不用说了，弦长就是机翼最前端和最后端之间连线的长度。不好理解的话看图，图中b2比b1就是。

安装角：机翼弦线和机身中心线之间的夹角。就是从侧面看，机翼翼弦和飞机纵轴的夹角。另外安装角分机翼安装角和水平安定面安装角。机翼安装角民航飞机一般是4度。

上反角：机翼下表面和垂直于飞机立轴的平面之间的夹角。就是你站在机头向机尾看，两个翼尖向两边上翘的就叫上反角，翼尖向两边下垂的就叫下反角。现在常见的民航飞机是下单翼、上反角。

PS：百度升级后航空类没有了，咱们民航专业人士去哪回答啊谁知道？

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